Кузнечный мост: различия между версиями
AdminKh (обсуждение | вклад) |
AdminKh (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Infobox building | {{Infobox building | ||
| image = First power station | | image = First power station 2.jpg | ||
| Date= не позднее 1870 г. | | Date= не позднее 1870 г. | ||
| Architect = Неизвестен | | Architect = Неизвестен | ||
| Coordinates= 49. | | Coordinates= 49.98629,36.24303 | ||
}} | }} | ||
Кузнечный, он же Михайловский, мост - ныне несуществующий мост через [[река Харьков | реку Харьков]]. Соединял улицы Кузнечную с Михайловской (ныне [[улица Шота Руставели]]), что и стало причиной двойного названия моста. Точные даты существования моста неизвестны, однако в 1870 г. он уже был. Был разрушен между 1938 и 1941 годами, т.к. на плане города 1938 года он ещё есть, а на аэрофотосъемке 1941 года его уже. | Кузнечный, он же Михайловский, мост - ныне несуществующий мост через [[река Харьков | реку Харьков]]. Соединял улицы Кузнечную с Михайловской (ныне [[улица Шота Руставели]]), что и стало причиной двойного названия моста. Точные даты существования моста неизвестны, однако в 1870 г. он уже был. Был разрушен между 1938 и 1941 годами, т.к. на плане города 1938 года он ещё есть, а на аэрофотосъемке 1941 года его уже. | ||
Начиная с конца XIX в. мост в значительной мере использовался для подвоза угля с [[Балашовка (станция) | Балашовки]] к [[Первая харьковская электростанция | электростанции]]. | Начиная с конца XIX в. мост в значительной мере использовался для подвоза угля с [[Балашовка (станция) | Балашовки]] к [[Первая харьковская электростанция | электростанции]]. | ||
Не следует путать мост с находившейся рядом [[Подольская плотина | Подольской плотиной]]. | |||
==История== | ==История== | ||
Изначально мост был деревянным. В 1912 году началось проектирование трёхпролётного железобенного моста, проект разрабатывали инженеры [[Беггров]] и Поляков (или, возможно, Беляков). Изначально планировалось потратить на постройку 75 тысяч рублей, позже стоимость выросла до 110 тысяч. | Изначально мост был деревянным. Уголь на электростанцию первое время подвозился подводами, позже была проложена узкоколейка (как её ещё называют - линия трамвая-электровоза). Рельсы этой ветки проходили не ближе ул. Кузнечной к реке, по дворам мимо бывшей метростроевской поликлиники, нынешней 10-й школы и к нынешней территории подстанции Облэнерго. | ||
В 1912 году началось проектирование трёхпролётного железобенного моста, проект разрабатывали инженеры [[Беггров]] и Поляков (или, возможно, Беляков). Изначально планировалось потратить на постройку 75 тысяч рублей, позже стоимость выросла до 110 тысяч. | |||
19 июня 1912 река Харьков разлилась настолько, что затопила деревянный мост. Движение было восстановлено только весной 1913 г. В это же время принимается решение строить новый железобетонный мост, взяв часть средств из фонда на постройку [[Первая харьковская электростанция | новой электростанции]]. Строительство нового моста так и не было начато до начала [[Первая мировая война | Первой мировой войны]], а вслед за ней [[Гражданская война | Гражданской войны]], в ходе которой электростанция вышла из строя и необходимость в мосте, в значительной мере использующемся для подвоза угля к электростанции, отпала. | 19 июня 1912 река Харьков разлилась настолько, что затопила деревянный мост. Движение было восстановлено только весной 1913 г. В это же время принимается решение строить новый железобетонный мост, взяв часть средств из фонда на постройку [[Первая харьковская электростанция | новой электростанции]]. Строительство нового моста так и не было начато до начала [[Первая мировая война | Первой мировой войны]], а вслед за ней [[Гражданская война | Гражданской войны]], в ходе которой электростанция вышла из строя и необходимость в мосте, в значительной мере использующемся для подвоза угля к электростанции, отпала. | ||
Во время Гражданской войны мост сыграл важную роль в [[Харьковской операции ВСЮР (июнь 1919) | Харьковской операции ВСЮР]]. Высадившись 23 июня 1919 года из вагонов за несколько километров до [[Основа (станция) | станции Основа]], [[дроздовцы]] 24 июня с утра атаковали позиции красных у станции, опрокинули их, и преследуя отступающих по железнодорожной ветке до [[Харьков-Левада (станция) | станции Харьков-Левада]], перешли реку Харьков по Кузнечному мосту к электрической станции и вошли в центральную часть города по улице Кузнечной. | |||
== Галерея == | == Галерея == | ||
<gallery mode=" | <gallery mode="slideshow" showfilenames="no"> | ||
Kuznechny most 1.jpg|Мосты на р. Харьков. На переднем плане - Кузнечный мост. | |||
Kuznechny most maps 2.jpg|Кузнечный мост на картах Харькова разных лет. | |||
Kuznechny most map 1928.jpg|Кузнечный мост на карте Харькова 1928 г. | |||
Kuznechny most now.jpg|Остатки опор Кузнечного моста. | |||
</gallery> | </gallery> | ||
== Источники == | == Источники == | ||
[https://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=5140981 Мост на Подольском переулке] | |||
[https://ngeorgij.livejournal.com/156530.html Из истории Кузнечного моста] | |||
[[Category: | [[Category:Мосты]] | ||
[[Category:Несуществующие объекты]] | [[Category:Несуществующие объекты]] | ||
Текущая версия на 21:26, 3 февраля 2022
Кузнечный, он же Михайловский, мост - ныне несуществующий мост через реку Харьков. Соединял улицы Кузнечную с Михайловской (ныне улица Шота Руставели), что и стало причиной двойного названия моста. Точные даты существования моста неизвестны, однако в 1870 г. он уже был. Был разрушен между 1938 и 1941 годами, т.к. на плане города 1938 года он ещё есть, а на аэрофотосъемке 1941 года его уже. Начиная с конца XIX в. мост в значительной мере использовался для подвоза угля с Балашовки к электростанции.
Не следует путать мост с находившейся рядом Подольской плотиной.
История[править | править код]
Изначально мост был деревянным. Уголь на электростанцию первое время подвозился подводами, позже была проложена узкоколейка (как её ещё называют - линия трамвая-электровоза). Рельсы этой ветки проходили не ближе ул. Кузнечной к реке, по дворам мимо бывшей метростроевской поликлиники, нынешней 10-й школы и к нынешней территории подстанции Облэнерго.
В 1912 году началось проектирование трёхпролётного железобенного моста, проект разрабатывали инженеры Беггров и Поляков (или, возможно, Беляков). Изначально планировалось потратить на постройку 75 тысяч рублей, позже стоимость выросла до 110 тысяч.
19 июня 1912 река Харьков разлилась настолько, что затопила деревянный мост. Движение было восстановлено только весной 1913 г. В это же время принимается решение строить новый железобетонный мост, взяв часть средств из фонда на постройку новой электростанции. Строительство нового моста так и не было начато до начала Первой мировой войны, а вслед за ней Гражданской войны, в ходе которой электростанция вышла из строя и необходимость в мосте, в значительной мере использующемся для подвоза угля к электростанции, отпала.
Во время Гражданской войны мост сыграл важную роль в Харьковской операции ВСЮР. Высадившись 23 июня 1919 года из вагонов за несколько километров до станции Основа, дроздовцы 24 июня с утра атаковали позиции красных у станции, опрокинули их, и преследуя отступающих по железнодорожной ветке до станции Харьков-Левада, перешли реку Харьков по Кузнечному мосту к электрической станции и вошли в центральную часть города по улице Кузнечной.
Галерея[править | править код]
Мосты на р. Харьков. На переднем плане - Кузнечный мост.
Кузнечный мост на картах Харькова разных лет.
Кузнечный мост на карте Харькова 1928 г.
Остатки опор Кузнечного моста.
